Последние новости
22 янв 2017, 11:52
Минобороны Азербайджана заявило в воскресенье о 51 нарушении режима прекращения огня на...
Поиск

» » » » Реферат: Двигатель Д-36 от самолета ЯК-42


Реферат: Двигатель Д-36 от самолета ЯК-42

Реферат:  Двигатель Д-36 от самолета ЯК-42 Введение

Авиационные силовые установки предназначены для создания силы тяги, необходимой для преодоления силы лобового сопротивления, силы тяжести и ускоренного перемещения летательного аппарата (ЛА) в пространстве

Двигатели делятся на две большие группы:

реактивные двигатели;

двигатели внутреннего сгорания.
[sms]Реактивные двигатели являются тепловыми машинами, преобразующими химическую энергию топлива в кинетическую энергию вытекающего из двигателя газа или в механическую работу, которая используется для создания тяги посредством воздушного винта.

Реактивные двигатели подразделяются на ракетные и воздушно-реактивные. К воздушно-реактивным относятся бескомпрессорные и газотурбинные двигатели (ГТД). Остановимся на газотурбинных двигателях. К ним относятся:

двигатели прямой реакции:

турбореактивные: ТРД, ТРДД, ТРДФ, ТРДДФ (Д-36 на Як-42, 55 изделие на Миг-23);

двигатели непрямой реакции:

турбовинтовые: ТВД (Аи-20 на Ан-12);

турбовальные: ТВаД (ТВ2-117 на Ми-8);

турбовинтовентиляторные: ТВВД (Нк-93 в перспективе на Ил-96).
Особенности конструкции и эксплуатации

Особенности конструкции и эксплуатации рассмотрим на базе двигателя Д-36 от самолета Як-42.

Данный двигатель является двухконтурным (со степенью двухконтурности - 6) трехвальным, предназначен для установки на самолеты:

по три на Як-42;

по два на Ан-72 и Ан-74.
Состоит из 3х каскадов:

первый каскад из 7 ступеней компрессора ВД и одноступенчатой турбины ВД;

второй каскад из 7 ступеней компрессора НД и одноступенчатой турбины НД;

третий каскад из одной ступени вентилятора и трех ступеней турбины вентилятора.
Связь между каскадами только газодинамическая.

Выполнение двигателя по трехвальной схеме позволило:

применить в компрессоре ступени, имеющие высокий кпд;

обеспечить необходимые запасы газодинамической устойчивости компрессора;

использовать для запуска двигателя пусковое устройство малой мощности (т. к. при запуске стартер раскручивает только ротор высокого давления).
Плюсом данного двигателя является удачное расположение опор. На каждый вал приходится по одному шариковому радиально-упорному и роликовому радиальному подшипнику. Система вал - опоры - статически определима, а это значит, что исключается возможность появления нерасчетных нагрузок, вызванных статической неопределимостью.

Недостаток - увеличение массы.

Большая степень двухконтурности двигателя и высокие параметры газодинамического цикла обеспечили его высокую экономичность.

Конструкция двигателя выполнена с учетом обеспечения принципа модульности сборки. Двигатель разделен на 12 основных модулей, каждый из которых является законченным конструктивно-техническим узлом. Модульность конструкции двигателя обеспечивает возможность восстановления его эксплуатационной пригодности заменой модулей, а также отдельных деталей и узлов в условиях эксплуатации.

Переход к обслуживанию по техническому состоянию возможен только на базе выполнения комплекса диагностических проверок работоспособности двигателя. Работоспособность - состояние, при котором двигатель способен выполнять заданные функции на всех эксплуатационных режимах при различных внешних условиях. Пока основные функциональные параметры двигателя находятся в области, оговоренной нормативно-технической документацией, двигатель считается работоспособным.

Методика оценки работоспособности заключается:

в изменении основных функциональных параметров двигателя в процессе запуска и работы на режимах, оговоренных в технической документации;

в приведении параметров к условиям стандартной атмосферы;

в сравнении приведенных параметров или их отклонений с нормой.
Основным параметром, определяющим функциональное назначение двигателя, является тяга. Для данного двигателя параметром регулирования, с помощью которого осуществляется воздействие на тягу, является суммарная степень сжатия воздуха в компрессоре (pк). Регулирующим фактором, посредством которого обеспечивается изменение pк, является расход топлива (G). На всех режимах работы соблюдается строгое соответствие между расходом топлива и суммарной степенью сжатия.

Характерные отказы и неисправности

Входное устройство:

деформация;

выпадание заклепок.
Проточная часть компрессора:

забоины (нормируется место, размеры, форма);

разрушение лопаток (дефекты);

деформация;

трещины на пере лопатки;

эрозионный износ лопаток.
Камера сгорания:

прогары;

коробление (закоксованность форсунок, неравномерное поле температур).
Проточная часть турбины:

перегрев рабочих лопаток (коробление, оплавление лопаток, вытяжка лопаток);

износ лоберинтных уплотнений;

разрушение дисков турбины.
Другие:

разрушение или износ подшипников качения;

трещины сварных швов в корпусных деталях;

внутренние разрушения шлицевых соединений;

разрушение герметичности масляных трубопроводов (наличие масла в воздухе, отбираемом на самолетные нужды);

отказ отдельных агрегатов.
Контроль технического состояния двигателей

Существуют следующие методы контроля:

визуальный;

органолептический;

параметрический;

функциональный.
Визуальный метод контроля

При визуальном контроле отслеживаются:

механические повреждения;

подтекание топлива, масла;

целостность конструкции;

взаимное положение элементов.
Дефекты, выявляемые при визуальном контроле ГТД:

механические повреждения проточной части компрессора;

оплавление, коробление 1 ступени СА;

прогары, коробление конструкции КС.
Параметрический метод контроля

Параметрический контроль основан на оценке величины и характера снижения по времени физических величин, характеризующих рабочий процесс и функционирование систем.

Методы параметрического контроля:

по параметрам настроечной характеристики (дроссельная характеристика);

по уровню вибрации;

по скольжению роторов;

по количеству продуктов износа в масле;

по термогазодинамическим параметрам.
Контроль по скольжению роторов в ТРДД

Особенность этого метода заключается в том, что роторы кинематически не связаны, поэтому появляется разница между изменениями оборотов валов dn/dt, то есть скольжение S = nнд/nвд.

Смещение эталона линии вверх, говорит о разном влиянии неисправностей.

Смещение в сторону зоны А свидетельствует об уменьшении тяги, в зону В - газодинамической устойчивости. [/sms]

19 сен 2008, 09:36
Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течении 100 дней со дня публикации.