Последние новости
02 дек 2016, 22:57
Президент США Барак Обама подпишет закон о 10-летнем продлении санкций против Ирана,...
Поиск



» » » » Однодисковые и двухдисковые сцепления


Однодисковые и двухдисковые сцепления

Однодисковые и двухдисковые сцепленияОднодисковые сцепления с периферийными цилиндрическими пружинами ус­танавливаются на грузовых автомобилях ЗИЛ-433360, седельных тягачах ЗИЛ-442160, ЗИЛ-5301 «Бычок», автомобилях ГАЗ-33076 и автомобилях повышенной проходимости УАЗ-3741, 2206, 3303 и их модификациях.
 
Двухдисковые сцепления устанавливаются на большегрузных грузовых авто­мобилях типа МАЗ, КамАЗ, Урал, КрАЗ, автобусах ЛАЗ-4207 и др. Сжатие трущих­ся поверхностей в этих сцеплениях производится цилиндрическими пружинами или, реже, тарельчатой пружиной. Цилиндрические пружины устанавливают по перифе­рии, что обеспечивает равномерное сжатие трущихся поверхностей за счет симмет­ричного расположения пружин друг относительно друга и отжимных рычагов. В за­висимости от числа нажимных пружин они располагаются на одной или двух ок­ружностях нажимного диска.
 
На магистральных седельных тягачах семейства МАЗ-5440 и 6430, которые оборудуются двигателями МАН 2866 и 2876 устанавливаются сцепления фирмы «Фихтель и Сакс» вытяжного типа: однодисковые с тарельчатой пружиной диамет­ром 430 мм или двухдисковые - диаметром 400 мм.
 
На автомобилях МАЗ-5432, 5433, 5337, 6422 и их модификациях применяется сухое двухдисковое сцепление с периферийным расположением пружин (рис. 2.5). Сцепление располагается в картере 1 маховика двигателя 2. Промежуточный 22 и основной 20 нажимные диски имеют на наружной поверхности по четыре прилива, которые входят в пазы на маховике, что и обеспечивает передачу крутящего момен­та от двигателя.
 
Пружины 18, установ­ленные на теплоизоляцион­ных шайбах 19, воздейст­вуют на нажимные диски и расположенные между ними и маховиком задний 21 и передний 23 ведомые диски с фрикционными накладками.
 
При выключении сцепления между маховиком, ведомыми и нажимными дис­ками образуются зазоры, чему способствуют пружины 3. По мере изнашивания фрикционных накладок необходимые для чистоты выключения зазоры обеспечива­ются механизмом автоматической регулировки перемещения промежуточного на­жимного диска. Этот механизм состоит из штоков 4, закрепленных в приливах про­межуточного нажимного диска, разрезных колец 5 и упорных планок 6, которые вместе с кожухом сцепления 17 крепят болтами к маховику. Промежуточный на­жимной диск под действием пружин 18 перемещается к маховику в соответствии с износом фрикционных накладок. При этом пружинные нажимные кольца 5 переме­щаются по штокам 4 в новое положение, в результате чего и сохраняется зазор меж­ду кольцами 5 и упорными планками 6, т.е. регулирование происходит автоматиче­ски.
 
В вилках 8 на осях, вращающихся в игольчатых подшипниках, подвешены че­тыре отжимных рычага 7, соединенных в свою очередь аналогичным образом с уш­ками нажимного диска. Рычаги 7 имеют пружины, фиксирующие их положение. Муфта выключения сцепления 11 установлена с упорным шарикоподшипником на втулке с помощью фланца, прикрепленного к картеру коробки передач, и смазыва­ется при помощи пресс-масленки и гибкого шланга 12, соединяющего его с муфтой.
 
Со стороны муфты на внутренних концах отжимных рычагов стопорными пружинами закреплено упорное кольцо 14. Муфту 11 охватывает вилка выключения сцепления 13, закрепленная на валике 15, вращающемся во втулках картера сцепле­ния под действием усилия, передающегося от привода управления сцеплением на рычаг 16.
 
Аналогичным сцеплением, в зависимости от комплектации, могут оборудо­ваться автобусы МАЗ (сцепление ЯМЗ-236 К). В сцеплении можно регулировать ус­тановку отжимных рычагов 7 и зазор между кольцом 14 и упорным подшипником муфты 11. Расстояние от плоскости упорного кольца 14 до плоскости промежуточ­ного нажимного диска должно составлять 63,5 ... 64,5 мм. Его регулирование вы­полняют с помощью гаек 9 на вилках подвески рычагов 7. Гайки имеют специаль­ные стопоры и фиксируются упорными пластинами 10.
 
Сравнение двухдисковых сцеплений с современными однодисковыми, имею­щими наружный диаметр свыше 380 мм, показывает, что однодисковые сцепления пригодны для двигателей с крутящим моментом до 2000 Нм. Следовательно, тен­денцию, связанную с распространением однодисковых сцеплений, следует полагать определяющей на обозримую перспективу. При этом мировой опыт показывает, что производство двухдисковых сцеплений выгодно только при максимальной унифи­кации их узлов и деталей с базовыми однодисковыми моделями.
 
Для обеспечения чистоты выключения двухдискового сцепления промежу­точный диск, как в вышеописанном случае, принудительно отводится при помощи различных пружинных устройств. Некоторые варианты этих конструкций показаны на рис. 2.6. Конструкция (рис 2.6, а) отличается простотой и состоит из пружин 2, установленных между маховиком и нажимными дисками 3 и 4. В ряде сцеплений используются пружины, расположенные между маховиком 1 и промежуточным диском 3 (рис. 2.6, б).
 
Среднее положение диска в выключен­ном сцеплении определяется упорами 5, ввернутыми в кожух 6 сцепления. В совре­менных сцеплениях часто применяют устройства (рис. 2.6, в), состоящие из рычагов 7, установленных в промежуточном диске 3. При выключении сцепления рычаги под действием винтовых пружин 8 поворачиваются против часовой стрелки, упира­ясь своими концами в маховик 1 и нажимной диск 4, в результате чего промежуточ­ный диск устанавливается в среднее положение.
 
 
06 фев 2008, 22:01
Читайте также
Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течении 100 дней со дня публикации.